泛亚铁路：编织起新的丝绸之路

泛亚铁路火车轰隆隆，终将开到马来西亚。

醖酿了超过50年的泛亚铁路（简称TAR）终于在去年10月中国国家主席习近平莅临访马时捎来好消息。习近平更向大马首相拿督斯里纳吉表示，中国鼓励中国企业参与吉隆坡延伸至新加坡的高铁建设与马来西亚的北部发展。

这条从昆明开出，叉分三路途经缅甸、寮国、越南，在曼谷会合后，再从吉隆坡新加坡。

全长达3900公里的“泛亚铁路”之梦，在中国的大力推动之下，在2020年将梦想成真。

泛亚铁路在全线通车后，泛亚黄金走廊途经之路，都是商机。交通便利除了提振地方经济、旅游发展与产业增值，也将促进东协各国与中国之间的双边关系与经贸往来。

泛亚铁路，这条被誉为“铁的丝绸之路”，就像一条经济纽带，将各国的铁路衔接起来，并串连起各国的友谊、经贸、幸福与快乐。

按照计划，泛亚铁路穿越中国、缅甸、寮国、越南、新加坡等国。以昆明为枢纽，分中、东、西三线，全长达1万4110公里。其中，单在中国境内就有1577公里。

蒙河铁路今年通车

中线，线路从中国云南的昆明出发，经过景洪、磨憨，到达寮国首都万象，沿途经过泰国首都曼谷和大马首都吉隆坡，新加坡。而东线，则从昆明出发，经河内、胡志明市、金边到曼谷；西线，则从昆明出发，经瑞丽、仰光到曼谷。中、东、西三线在曼谷会合后，再经吉隆坡终点新加坡。

目前，中国境内泛亚铁路已建成的里程达150公里；在建项目约650公里，将要开展的工作项目约700公里。其中，东线的玉蒙铁路（玉溪———蒙自），经过7年努力建设，已于去年正式通车。而蒙河铁路（蒙自———河口），也将于今年竣工通车。玉蒙铁路、蒙河铁路与昆玉铁路（昆明———玉溪）这三条铁路，将共同筑起昆明至中越边境小县城河口的准轨铁路，扩大中越的双边关系与经贸往来。

西线，全长106.3公里的广昆铁路复线（广州———昆明），也经于去年12月正式通车，大地促进了广州与云南之间的交通便利与地方发展。

至于其他线路，特别是衔接各国的跨国线路，也正在紧锣密鼓筹划、协商中。

泛亚高铁除了标志着中国高铁终于走出、输出高铁技术以外，也意味着中国迫切借助泛亚铁路，打通印度洋出海口的快速通道，缓解中国过度依赖马六甲海峡进口的困局。

将成第三座亚欧大陆桥

追溯历史，泛亚铁路的构想，最初始见于1960年。当时几个亚洲国家对于修建一条从新加坡到土耳其的贯通铁路进行探讨与研究。

1976年，泛亚铁路的构想更进一步扩展到贯通城乡地区与海港之间。

直到1995年，大马首相拿督斯里马哈迪医生倡议修筑一条跨越湄公河流域。

从马来半岛南端的新加坡，经马来西亚、泰国、越南、缅甸、柬埔寨到中国昆明的“泛亚铁路”的提案，终于得到东协各国与中国的认可。

泛亚铁路，也可以说是继世界上现已存在的两座大陆桥，座亚欧大陆桥与第二座亚欧大陆桥之后的第三座亚欧大陆桥。

座亚欧大陆桥从纽约到旧金山，贯穿大西洋与太平洋，连接俄罗斯、德国、法国以及英国等。至于第二座亚欧大陆桥，又称新海大陆桥。这座大陆桥从乌鲁木齐到阿拉山口的北疆铁路公里的北疆铁路，与哈萨克斯坦的铁路接通，东从连云港向西穿越阿拉山口进入欧洲，抵达荷兰的阿姆斯特丹。

通过铁路与世界接轨

通过这第三座亚欧大陆桥梁，中国与东协可与欧洲以及非洲铁路接轨。

无论从中国上海、广州、香港等地，或以新加坡、马来西亚、越南等为起点，经昆明、大理、瑞丽入缅甸。过后，再经印度、巴基斯坦，到伊朗后，分为两路，一路继续向西北到达伊斯坦布尔与欧洲陆路网相连。

另一路则往西南经伊拉克等国到达埃及塞得港，与非洲铁路网相连，并可进入地中海。另外，也可从上海出发，到伊斯坦布尔或塞得港，都是1万1000公里，里程超过第二座大陆桥。

泛亚铁路构建的将是横跨亚欧28个国家、连接亚、欧、非三大洲、承接三亚（东亚、东南亚、南亚）、穿越三洋（太平洋、印度洋、大西洋）最壮观的一座大陆桥与国际大通道。

这条铁路所形成的一个超级铁路网，与独具区域特色的通道经济圈爆发的经济势力举足轻重，必在世界经济版图中占有一席之地！