马新高铁路线图有望今年底确定

（吉隆坡综合讯）马来西亚陆路公共交通委员会主席赛哈密说，马新有望能于今年底确定马新高铁（HSR）路线图，目前该计划正在按计划进展，马国方面的研究工作，包括有关在马来西亚半岛何处设立中途站的讨论已经告一段落，新加坡方面的工作也接近完成。

当他被日本外媒询及对日本新干线和中国南车的看法时，他指马国政府目前不能将采用何种高铁技术。“当一切尘埃落定后，我们才会公开招标，各方都有机会参与这项计划。”

《星洲日报》报道，他昨日在为第二届亚洲铁路业务会展开幕仪式上致词时指出，马国的铁路行业具有巨大的增长。截至2020年，马国将在铁路发展计划1600亿令吉（约630亿新元）。

马国正在建设的铁路包括巴生河流域地铁（双溪毛糯至加影）计划（KVRMT，总体进展50%），以及轻快铁线路延长至太子岭工程（格拉那再也线和安邦线的总体进展分别是70%和50%）。

去年10月，赛哈密在亚洲铁路系统国际峰会上说，新马高铁是马国政府推动经济转型计划下启动的计划，到了2020年，每年可为马国带来62亿令吉的额外国民总收入，直接和间接制造2万9000个就业机会，以及刺激房产业和旅游业的经济发展。

所需时间快近一倍

根据陆路公共交通委员会（SPAD）7月初公布草拟中的新马高铁详情，吉隆坡和新加坡两地之间实际估计为90，若将等待、转车和通关等时间都包括在内，则需约两半，这比开车或乘搭快车所需的五，或是搭飞机一共所需的四都快上近一倍，而票价预料也与廉价航空不相上下。

在草拟的路线中，高铁会在 兰州芙蓉、马六甲州爱乐、柔佛州麻坡、峇株巴辖和努沙再也设分站。除了直接往返吉隆坡与新加坡的快捷服务，新马高铁也会有在分站停靠转车的服务路线，但全程所需的时间则会因此多一两。

至于新加坡的终站，可能设在大士西、裕廊东或市区，新加坡陆路交通管理局今年4月招标研究计划可行性，但并未颁发相关合约。陆路公共交通委员会通车第10年，新马高铁每天的载客量可达4万9000人，每年乘客达1790万人次，到了2060年更可达2亿5100万人次。相比之下，与新马高铁一样长，衔接台北和高雄的台湾高铁，每年的载客量为4450万人。

据了解，马新双方每个月都会见面会谈一次，委员会料将在9月公布更多相关细节。