五年马来西亚基础设施 不止720亿美元

2014年3月1日，马来西亚槟城第二跨海大桥正式通车。这是马来西亚第九个五年发展计划的项目，总额约14.5亿美元。

接受21世纪经济报道记者采访时，马来西亚第二大桥私人有限公司执行总监伊斯麦尔博士认为，这些大规模的基础设施的目标是使马来西亚在2020年成为高收入国家。

马来西亚第九个五年发展计划的项目

伊斯麦尔：现在主要是轻工业，比如电子产业、零部件组装，和槟城类似。因为槟城岛土地有限，有了这座大桥，工厂可以迁移到峇都加湾，这里离槟城国际机场只有15。马来西亚政府把槟城发展放在第二位，位是靠近新加坡的新城。根据槟城的房地产网站“槟城房产说”（Penang Property Talk）的数据，峇都加湾的房价明显上，已经成为新的热点，在10年将得到充分开发。主要项目之一是“汽车”（One Auto Hub），由PKT物流集团负责建设，其中包括了英国赫尔（分校）校舍、一家酒店、汽车物流设施、仓储、码头和动物庇护所。另一个激动人心的开发项目就是“白杨视觉城”（Aspen Vision City），其中将会开设槟城岛北部家宜家。槟城国际科技园也会建在北部。槟城开发公司正在与新加坡政府合作，建设廉租房。峇都加湾也将成为工业枢纽，目前已有六家工厂落户，其中包括为UEM的预制工厂，服务范围将辐射整个北部。在峇都茅，大型房地产开发商马星（Mah Sing）集团的南湾开发囊括了零售店铺、高端住宅套房、滨水度假屋以及三层超级排屋。峇都茅还能对包括新港（Sungai Ara）、直落公巴（Teluk Kumbar）以及Gertak Sanggul在内的内陆城市产生溢出效应。这些之前都并非住宅开发青睐的地区。在五年里，由于第二大桥的存在，峇都加湾将焕然一新，而槟城岛南部也将经历快速经济增长。

根据2002年的可行性研究结果，是12%。而我们近请马来西亚经济研究所（Malaysian Institute of Economic Research）又做了预测分析，项目经济率是23.8%，对马来西亚的GDP的贡献率是0.12%。后者的结果更高而且也更准确，因为现在桥已经建成了。

马来西亚希望在2020年成为高收入国家

《21世纪》：马来西亚可以称为世界上的工地，包括在建地铁、城轨、城市给排水工程，以及将修建的马新高铁。根据公布的马来西亚第十个五年计划，在5年，政府计划投入720亿美元用于基础设施、民生、教育以及节能减排等领域。根据这一计划，政府将加大基础设施建设力度，完善交通设施、电网和互联网等硬件设施。您能否给介绍一下它的背景吗？

伊斯麦尔：我相信用于基础设施的不止720亿美元。马来西亚希望在2020年成为高收入国家，而这些基础设施的是为了实现这个目标。我还读到过文章说马来西亚在全球竞争力排名中位列第24位，在我们这样的商业社会中，基础设施能够帮助商业发展。如果能保持这种投入速度，有预测认为到2040年，我们可以比肩伦敦。

《21世纪》：现在马来西亚政府对基础设施的力度在全球都是不多见的，其中政府投入有多少百分比？

伊斯麦尔：政府投入的并不多，主要是鼓励民间资本和公私合营，目前民间占多数。

《21世纪》：在石油价格下跌的市场环境下，马来西亚的财政收入也在下降、政府负债率提高，外汇储备也在下降。对此，政府将采取什么应对措施来建设基础设施？

伊斯麦尔：马来西亚的外债的确偏高，是GDP的54.5%，但是我们有足够的国内民间资本来支持基础设施建设。当然，相比中国的话，我们的资金还是很有限的。用本地资金，也可以避免汇率波动的风险，而现在林吉特的汇率也很低。

《21世纪》：我看到近报纸上有关于马来西亚征收消费税（GST）的报道，为什么政府要收6%的消费税，是出于什么考虑？

伊斯麦尔：新加坡在20年前就开始收消费税了，现在亚洲只有马来西亚和缅甸没收消费税。征收消费税能够把很多税统一在一起，而且收税面扩大了，可以解决过去很多人逃税的问题。而国际评级机构都希望马来西亚能够征收消费税，可以提高我们的国际评级。